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Bonjour.
Il semblerait qu'Elektor ai publié il y a quelques années le plan d'une interface permettant de relier la prise diagnostic d'une voiture à un portable voire un pocket-PC, ce qui permettrait de tester les composants et trouver l'origine des pannes comme les agents ou concessions.
Quelqu'un peut-il me renseigner ?
Merci.
Bernard.

Bonjour Bernard,

Il y a l'article de présentation en octobre 2002 et le montage en novembre 2002.

Il n'y a qu'un seul circuit intégré (ELM323) disponible en boutique on-line chez ELM. Il restera à trouver un câble pour la prise de diagnostic (ce ne devrait plus être un problème à l'heure actuelle) et un logiciel côté PC.

Amicalement, Yves.

Bonjour.
Merci pour vos réponses.
Je ne suis intéréssé que par la partie moteur, les portières mal fermées ou mon siège qui ne chauffe pas, peu importe.
Yves, merci pour l'info, je suppose qu'on ne peux toujours pas avoir les articles gratos ,
Bonne semaine.
Bernard.

Bonjour Yves, bonjour à tous.
C'est pas grave, j'ai trouvé sur le net un schéma à base de ELM323, mais vu la difficulté à se le procurer le CI, je vais essayer autre chose.
On trouve également un montage à base de pics 16F84, mais bien sûr, sans le code source.
Si quelqu'un se sent assez " costaud " pour faire un programme, je suis preneur.
Merci.
Bernard.

Attention quand même au fait que certaines informations sont communes aux deux circuits et que certaines de l'un influent sur l'autre. Par exemple dans une auto avec clim, une demande de mise en route de la clim par le processeur habitacle va expédier un ordre de modification du réglage moteur au niveau ralenti et avance.
Par ailleurs chaque moteur et même plus, le même moteur mais monté dans des véhicules différents possédera des courbes de réglages différentes. Alors si l'on ne cherche qu'à visualiser les grandes mesures d'un moteur comme sa vitesse de rotation, ou sa température, ou la tension du circuit électrique, c'est évidemment possible avec ces petits gadgets. mais bien souvent les autos présentent déjà ces infos au tableau de bord. Mais pour diagnostiquer un dysfonctionnement il faudra comparer nos relevés avec ceux prévus par le constructeur. Oui mais alors il faudrait pouvoir disposer de ces données constructeurs et ca je n'ai pas encore trouvé de filières à ce sujet.

Justement alors. Il semble que, tout du moins sur la Renault Modus mais la technologie utilisée pour la Twingo doit être assez identique, l'affichage de la vitesse, la commande de direction à assistance électrique, le volume de la radio, l'ABS, la marches des essuies glaces, la fermeture des portes etc et surement bien d'autres choses encore soient gérées par la processeur habitacle.
As tu la RTA Revue Technique Automobile de ta Twingo ? Le principe des processeurs doit y être assez bien expliqué. Tout du moins sur la RTA de ma Modus c'est bien abordé.

Maintenant il ne faut pas croire que ce système va te trouver la panne, te l'expliquer en clair et te disant par exemple "c'est le boulon N°3 qui commence à rouiller et qui lâchera dans 3 mois, 10 jours et 15heures 42 minutes." Malheureusement l'ordinateur surnommé "HAL" de 2001 l'odyssée de l'espace n'est pas encore dans nos autos.
Pour ta panne intermittente (les plus vicelardes que je connaisse) je chercherais déjà aux niveaux les plus fragiles du système. En fait on reviendra surement à un bon vieux problème "mécanique". Genre capteur de vitesse (certainement un capteur à effet hall face à une couronne dentée au niveau des roues), sale, desserré ou de connexions "branlantes". Ce qui n'exclura pas bien sur des pannes plus purement électroniques comme des mauvaises soudures au niveau de la carte processeur (souvent le combiné du tableau de bord) par exemple. Une panne purement numérique est moins probable du fait du côté intermittent.